直行程阀的介质流路复杂，呈S形，因而流阻大，流通能力小，所以流量系数Kv值小。而角行程阀的介质流路简单，因而流动阴力小，流通能力大，Kv值大（其Kv值级比直行程阀大1.5～3倍）。

这是因为直行程阀中的介质流路复杂造成的旋涡死区大，使介质易沉淀在节流口附近，造成堵卡，出现阀芯关不死，打不开。角行程阀中的介质基本直通，不易形成沉淀，防堵性能好，故其“自洁”性能好。

高压差情形下，直行程阀内的高i速流动介质直接对着阀芯头部冲蚀，故其耐冲蚀性能差。而角行程阀的阀芯可放在阀腔内侧，避免介质直接冲蚀，故其耐冲蚀性能好。

直行程调节阀的阀芯上下运动与阀的上下振动同拍，在一定条件下易产生共振；而角行程阀的阀芯转动，与阀的上下振动不同拍，故不易产生共振。

随着电子产品不进步，尤其是可靠性的进一步提高，使得20世纪90年代后国外的电动执行机构产生了质的飞跃。国内的一些独资或合资也生产与国外同水平的产品，其突出的表现是：
1、可靠性极高，可以在5～10年内免维修；
2、重量幅度下降，比老式的DKZ、DKJ的电动扩行机构轻70%-80%;
3、外观也得到了极大的改善；
4、性能提高、调整简化，使用更加方便、简单。

调节阀的可调比就是调节阀所能控制的最大流量与最小流量之比。可调比，也称可调范围，若以R表示，

则

R越大调节流量的范围越宽，性能指标就越好。通常阀的R=30，有的阀，如V形球阀，R可达100-200。 
要注意区分最小流量和泄漏量的含义不同。最小流量是指可调流量的下限值，它一般为最大流量的2%～4%，而泄漏量是阀全关时泄漏量的量，它仅为最大流量的0.01%～0.1%。

当调节阀上压差一定时，其可调比称为理想可调比，即

 
由此可见，理想可调比等于最大流量系数与最小流量系数之比，他反应了调节阀调节能力的大小，是由调节阀的结构设计所决定的。一般总是希望可调比大一些为好，但由于阀芯结构设计及加工方面的限制。流量系数不能太小，因此，理想可调比通常均小于50。目前，我国设计统一取R=30。

调节阀在实际工作时，不是与管路系统串联就是与旁通阀并联。由于调节阀上压差随管路系统的阻力变化，或旁通阀开启程度的不同，使调节阀的可调比也产生相应的变化，这时调节阀的可调比就称为实际可调比。

调节阀与管路串联情况如图3-10所示，由于流量的增加，管道的阻力损失也增加。若系统的总压差不变，则分配到调节阀上的压差相应减小，这就使调节阀所能通过的最大流量减小，所以，串联管道时调节阀实际可调比会降低。若用R´表示调节阀的实际可调比，则

（调节阀全关时阀前后的压差约等于系统总压差）若令则
式中-调节阀全关时阀前后的压差，它约等于系统总压差； 
     -调节阀全开时阀前后的压差； 
     -系统的压差。

在上问中，令

即为调节阀全开时阀前后压差与系统总压差之比，称其为阀阻比，也称为压降比。 
又由式可知，当s值越小，即串联管道阻力损失越大时，实际可调比就越小。因此，在实际使用中，为保证调节阀有一定的可调比，应考虑调节阀有一定的s值，即使其有一定的压差。